Dat er verwarring is over de termen die gebruikt worden in de wielersport, zorgt er voor dat consumenten soms een verkeerde aankoop doen of onverhoopt blijken een tubeless-only wiel (hookless) te hebben gekocht. Het kan best lastig zijn om te onderscheiden welke verschillen er bestaan en welke voor- en nadelen deze hebben in het dagelijkse gebruik! Deze blog geeft duidelijk weer welke varianten er bestaan zodat jij duidelijk krijgt welke vorm het beste van je past. Om gelijk maar met de deur in huis te vallen: tubeless is de toekomst, maar waarom eigenlijk?
De term zegt het al, je hebt geen tube (= binnenband) nodig voor tubeless. De structuur van de velg en band zorgt ervoor dat deze luchtdicht zijn en de spanning op deze manier wordt gewaarborgd. Een tubeless band wordt gebruikt in combinatie met vloeistof (sealant), dat de functie heeft om de luchtdichtheid te garanderen en eventuele lekkage te dichten. Daarnaast kan een groter lek gedicht worden met een plugje die je – in worst-case scenario -, in de band drukt met een tool. Het rijden met tubeless banden heeft een aantal grote voordelen:
Dit is de term die hoort bij de ouderwetse tube. Een band in de vorm van een tube (slang) die op een velg wordt geplakt. Dit systeem werd jarenlang in het profpeloton gebruikt vanwege het feit dat tube wielen een stuk lager in gewicht zijn vanwege de constructie van de velg, de banden een lage rolweerstand hebben en daarmee sneller zijn. Echter is door de komst van de tubeless band op veel plekken daarmee ook het tubewiel vervangen omdat de noodzaak en het voordeel er niet meer was. Toch blijven er veel liefhebbers van het tubewiel vanwege het grote comfort en de snelheid die deze banden kennen. Een groot nadeel is dat een lek moeilijk te repareren is. Als je toch met tubes wilt rijden dan zijn er setjes verkrijgbaar waarbij je de tube weer op spanning brengt met een speciaal patroon waar latex bij zit om het lek direct te dichten. De voordelen zijn:
Een groot deel van de wielrenners rijdt nog rond met een vouwband, en zal dat waarschijnlijk ook nog wel even blijven doen. De vouwband wordt gebruikt met een binnenband van butyl of latex die de buitenband op spanning houdt en haar vorm geeft. De komst van de Turbolito binnenband is dan wel weer interessant omdat deze type binnenband zeer elastisch is en een hoge bescherming kent. Het grote nadeel van het rijden met vouwbanden blijft het feit dat de buitenband minder elastisch is doordat er een binnenband tegen aan duwt (wat ook zorgt voor vaak een hoekig profiel van een gebruikte achterband) en de frictie die ontstaat van de twee oppervlaktes die tegen elkaar bewegen. Daarnaast heb je met het rijden met een binnenband het risico dat je een stootlek rijdt: een impact zorgt voor compressie en gezien de binnenband niet kan bewegen ontstaat er een klein lek. Een voordeel van het rijden met een binnenband is dat tube-only buitenbanden goedkoper zijn en een binnenband nou eenmaal de bekende weg is. Daarnaast blijft je band langer op spanning en kun je vaak volstaan met het oppompen eens per 2 weken.
Velgen produceren met een hookless rand is goedkoper en sneller. En een hookless velg kun je een stuk lichter produceren. Dit zijn de redenen waarom wielenproducenten zijn gaan experimenteren met hookless velgen met een tubeless band. De producenten van banden waren echter nog niet voldoende voorbereid op de opkomst van de hookless velg. Tegenwoordig is de informatievoorziening van velgproducenten en wielproducenten sterk verbeterd. Helaas heeft de tubeless band door deze geschiedenis bij veel mensen toch best een slechte naam gekregen.
Hookless betekent simpelweg dat de rand van de velg waar de band op aansluit geen haak heeft. Dit heeft gevolgen voor hoe de velg geproduceerd moet worden (de standaard maat en marges mee gewerkt wordt zijn veel kleiner) en wat voor type band toegestaan is om op deze velg te monteren. Hooked betekent dat de velg een gehaakte rand heeft waar de band achter wordt tegengehouden.
De technologie van het rijden met tubeless banden is enorm verbeterd. De constructie van zowel moderne velgen als banden is sterk verbeterd en dit zorgt ervoor dat er steeds meer wielrenners om gaan. Dit komt ook omdat er inmiddels best wat fabrikanten hun fietsen inmiddels tubeless of zelfs hookless afleveren (het grote voorbeeld hierin is toch wel Giant die dit al jaren doet). Het grote comfort wat het met zich mee brengt en bewezen snellere setup, maakt ook dat wielrenners hier vaker voor kiezen. Wanneer je nieuwe wielen (of een nieuwe fiets) aanschaft, let dan op of je wel of niet een hookless wiel koopt of neemt, en of je wielen en banden geschikt zijn voor tubeless banden. Er zijn ook best wat banden die niet geschikt zijn voor een hookless velg! Fabrikanten van duurdere carbon velgen hebben daarbij ook vaak een lijst met compatibele banden (ETRTO). Zorg er ook voor dat je opzoekt met welke bandenspanning je behoort te rijden (bijvoorbeeld kun je met 75kg lichaamsgewicht en een 28mm tubeless buitenband vaak volstaan met minder dan 5 bar!). Wanneer je een te hoge bandenspanning rijdt, dan zal het tubeless systeem minder goed werken. Maak je keuze weloverwogen (slim dat je deze blog leest!) en laat je informeren alvorens je koopt. En tot slot, zorg dat je goed voorbereid op weg gaat, met bijvoorbeeld een CO2 patroon, plug set of tubeless patch kit (of een extra binnenband). En vooral heel veel rijplezier gewenst!
Specialist in onderdelen, race, gravel, tt en tri bikes
